تجربه رانندگی و بررسی تویوتا کمری 2018

برای دهه ها کمری گزینه ای منطقی در بازار خودرو های سدان میان سایز بوده است ، ایمن ، قابل اعتماد ، باکیفیت ، راحت و خسته کننده ! اما تویوتا دیگر نمی خواهد خسته کننده باشد . همانطور که مهندس مسئول کمری ماساتو کاتسوماتا گفته است این برند باید ” کمری را از انتخاب منطقی به انتخاب احساسی بیشتر سوق دهد . ” اما بعد از دهه ها تویوتا می تواند کمری را انتخاب احساسی رانندگان در کلاس خودرو های سدان میان سایز بکند ؟

_{تویوتا کمری XSE}

تویوتا برای کمک به ایجاد انتخاب احساسی ، تغییرات بزرگی را بر روی کمری جدید اعمال می کند . این اولین باریست که تویوتا ، اجرای کامل از سبک طراحی گلوبال جدیدش را پیاده سازی می کند . که یک پلت فرم جدید برای خودرویی جدید است ، اما همچنین یک فلسفه طراحی برای افزودن لذت رانندگی به این خودرو می باشد . ارتفاع کاپوت 40mm و ارتفاع سقف 25mm کاهش یافته است . این خودرو 20mm عریض تر شده است . این خودرو از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک استفاده می کند به جای جعبه دنده دوال کلاچ نسل گذشته . این نخستین باریست که کمری با بیشتر از 300 اسب بخار و چهار لوله اگزوز عرضه می شود . در لیست آپشن های این خودرو ، مدل دورنگ بدنه و تریم داخلی چرم قرمز روشن موجود است .

_{تویوتا کمری Toyota Camry XSE}

آیا تویوتا کمری جدید ، رانندگی لذت بخشی را ارائه می دهد ؟

پاسخ کوتاه این است که درسته کمری رانندگی فانی را ارائه می دهد ، حتی مدل های هیبریدش .

_{کمری SE هایبرید} 

ما روز را با رانندگی سرعتی در تست مارپیچ اسلالوم شروع کردیم ، مدل 2017 کمری را در برابر تریم مشابه 2018 اش راندیم . مدل 2017 دقیقا چیزی بود که من به یاد داشتم ، که کمری باید باشد . مدل 2017 کمری اینجا ضعیف ظاهر شد و مشخص بود که از این تست فرمان پذیری و هندلینگ کاملا ناراحته . حتی ABS صداهای عصبی تولید می کرد . راستش انتظار داشتم کمری 2018 شبیه مدل 2017 اش باشد .

اما نبود . مدل 2018 کمری بسیار خوب ظاهر شد ، حداقل در استاندارد های سدان میان سایز بود . در مقایسه با مدل قبلی ، مثل تفاوت های شب و روزه . اثرات مرکزی کمتر گرانش ، کنترل بدنه و تعلیق خشک تر و تعلیق عقب دو جناغی مشهود هستند . رینگ های 19 اینچی جدید و همچنین فاصله ی کم دیواره لاستیک ها ( هرچه کمتر باشد منجربه فرمان پذیری بهتر می شود ) ، باعث عکس العمل سریع و چسبندگی فوق العاده ی این خودرو شده است .

_{تست تویوتا کمری 2018}

بعد از کورس مارپیچ اسلالوم ، شروع کردم به گذراندن روز در جاده های پرپیچ و خم و بدقلق و بدمسیر . حتی پیشرانه ها سرزنده تر ، پاسخگو تر و منعطف تر از قبل هستند . هردوی موتور ها برای امسال جدید هستند و تزریق سوخت مستقیم دارند . موتور 2.5 لیتری با 203 اسب بخار قدرت (6600 دور بر دقیقه) و 249 نیوتن متر گشتاور (5000 دور بر دقیقه) و موتور V6 سه و نیم لیتری با قدرت 310 اسب بخار (6600 دور بر دقیقه) و  362 نیوتن متر گشتاور (4700 دور بر دقیقه) . اینها قدرتمند ترین موتورهای غیرتوربو در کلاس خودشان هستند و مدل V6 از همه قدرتمند تر است بجز مدل V6 با توربوی دوقلو در فورد فیوژن اسپرت .

مقایسه مدل های تویوتا کمری

_{تویوتا کمری XSE پایین ، تویوتا کمری SE بالا}

قدرت اضافی قابل توجه است  و شتاب کمری را افزایش داده است . مصرف سوخت برای هر دو مدل بالاست . مدل V6 خیلی خوب و روان کار میکند ، اما وقتی میکشی بهش ، حداقل وقتی شیشه اتومبیل پایین است یه صدای زوزه ای در داخل کابین شنیده می شود . مدل هیبرید که قدرت 208 اسب بخار را تولید میکند شتابگیری سریعی دارد .

مدل های بنزینی یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته جدید دریافت می کنند . گیربکس 8 سرعته دایرکت شیفت جدید ، در دنده های دو تا هشت ، قفل مبدل گشتاور ارائه می کند . البته این یک دو کلاچه ی خیلی تیز نیست ، اما رضایت بخش است . تغییر دنده ها سریع و نرم انجام می شود .

مدل هیبرید این خودرو ، سامانه هایبرید نسل دوم تویوتا را داراست . که از یک موتور 2.5 لیتری و یک موتور الکتریکی استفاده می کند که به یک گیربکس CVT متصل شده اند و 208 اسب بخار قدرت تولید می کند و مصرف سوخت ترکیبی را تا 4.9 لیتر در 100km کاهش می دهد . این درحالیست که اولین رانندگی من با این ماشین ، بدون سعی و تلاش جدی ، میانگین مصرف سوخت 4.5 لیتر در 100km را به همراه داشت  .

_{کمری SE پایین ، کمری LE بالا}

_{کمری SE پایین ، کمری LE بالا}

مدل هایبرید یک تریم SE ارائه می دهد که سیستم تعلیق اسپرت تری از تریم های L , XLE دارد . تریم های SE و XLE باتری Ni-MH دریافت می کنند , اما مدل پایه L یک باتری لیتیومی دریافت می کند که مصرف سوخت را نسبت به تریم های بالاتر بهبود می دهد . چیزی که برای امسال جدید هست ، باتری زیر صندلی هاست و این اجازه خم کردن صندلی ها و افزایش حجم صوندوق بار برای حمل وسایل بیشتر را می دهد .

تریم های تویوتا کمری

تویوتا تریم های L و SE را دو خانواده متفاوت لحاظ می کند . تریم های L , LE و XLE راحتی و اندکی لوکس بودن را به حس اسپرت ترجیح داده اند . تریم های SE  و XSE مدلهای اسپرت هستند و یک سیستم تعلیق متفاوت را دریافت می کنند و همچنین از سبک طراحی بیرونی متمایزی بهره می برند ، از جمله جلوپنجره مخصوص و دریچه های مصنوعی روی سپر عقب . تریم های XSE و XSE V6 لوله اگزوز های بزرگ چهارگانه دریافت می کنند . تریم های XSE و  XLE به یک سانروف پانارومیک مجهز هستند درحالی که در مدل های پایین تر شاهد سانروف کوچکتر هستیم . مدل های V6 یک هداپ دیسپلی 10 اینچی برای نمایش اطلاعات سرعت و دنده بر روی شیشه جلو راننده دریافت می کنند .

قیمت تویوتا کمری 2018

تریم پایه ی جدید برای مدل 2018 ، قیمت تریم L از 23 هزار دلار شروع می شود که دارای رینگ های فولادی و مخزن سوخت کوچکتر می باشد (55 لیتر در مقابل 60 لیتر) . حتی مدل پایه دارای بلندگوی شش گانه استریو و سیستم چندرسانه ای جدید تویوتا Entune3 بر روی صفحه نمایش 7 اینچی می باشد ، و همچنین دارای سیستم ایمنی تویوتا است که شامل سامانه تشخیص عابرین پیاده ، رادار کروز ، سیستم تنظیم خودکار نور AHB (که برای بهبود دید راننده ماشین جلو ، نور بالا را تنظیم میکند) و تشخیص خروج از مسیر می باشد .

_{Automatic High Beam / Source : toyota-global}

این خودرو جدید از سامانه هوشمند تشخیص موانع تویوتا ICS ، برای اولین بار سود می برد (در دنده عقب، موانع را در پشت خودرو تشخیص می دهد و برای پیشگیری از برخورد، از طریق کنترل دریچه بنزین، سرعت را کنترل می کند و حتی ترمز می گیرد) . این بصورت استاندارد روی تریم های XLE ، XSE و XLE هایبرید موجود است . سیستم هشدار خروج از پارک ( که شمل پایش طرفین انتهای خودروست ) آپدیت شده و اکنون بصورت خودکار نیز ترمز می گیرد ، به دوربین عقب خودرو ، تشخیص عابرین پیاده نیز اضافه شده است .

_{Toyota Intelligent Clearance Sonar / Source : oakbrooktoyota}

_{Rear Cross Traffic Alert / Source : continental-automotive}

تویوتا همچنان سیستم چندرسانه ای مرکزی مخصوص خودش را ارائه می کند ، اما این بار سیستم مالتی مدیای تویوتا بد نشده . البته هنوز اپل کارپلی و اتو اندروید در این سیستم موجود نیستند اما این سامانه ی قابل ارتقاء ، در آینده در صورت تقاضای خریداران این امکانات را اضافه می کند . لازم به ذکر است که سیستم جدید سریع تر و جذاب تر از نسل گذشته اش شده است . توضیح تویوتا درباره چرایی استفاده از سیستم اختصاصی خودشان ، به جای استاندارد های اپل کارپلی و اتو اندروید ، این است : فقط حریم خصوصی . سیستم های بزرگ ، اطلاعات شما درباره رانندگیتان و خودروی تان را جمع آوری می کنند . یک سامانه داخلی به تویوتا کمک می کند برای حفظ و کنترل اطلاعات و حریم خصوصی شما .

_{Toyota Camry 2018 Interior}

سیستم Entune تویوتا شامل چهار اپلیکیشن شخص ثالث نیز هست که شامل Scout GPS برای مسیریابی و جهت یابی حتی در مدل های پایه و برنامه های رادیو و استریم موسیقی و لوکال بیزنس می شود . برنامه های خود تویوتا شامل آب و هوا ، ارزش سهام ، آخرین نتایج ورزشی ، قیمت سوخت و وضعیت ترافیکی می باشد . دو سامانه ارتقاء یافته نیز در دسترس است که هردو از صفحه نمایش 8 اینچی کنسول مرکزی استفاده می کنند . Entune Plus امکان تماس ایمنی را ایجاد می کند که شامل یک تلفن داخلی برای کمک های اضطراری می باشد . Entune Premium امکان مسیریابی داخلی را فراهم می کند که شامل دسترسی به اپراتور Entune برای تنظیم مقصد های چندگانه در سیستم مسیریابی جی پی اس می باشد .

برگردیم به رانندگی ، مزدا 6 بهترین معیار و شاخص برای مقایسه سدان های میان سایز است . کمری جدید به خصوص در تریم SE و XSE ، در همان سطح است . فرمان این خودرو به طرز شگفت انگیزی نرم و سبک است . سواری این ماشین خشک است خیلی خشک تر از آن که انتظارش را دارید ، حتی برای مدل های LE ، اما هنوز فرمان پذیری و کنترل شوندگی فوق العاده ای را ارئه می دهد . حتی در بدترین جاده های خیس که من یافتم ، توانست بدون صداهای اضافی و قیز قیز ، حرکت کند بدون اینکه چرخ از محورش خارج بشود . رانندگی در جاده پر از چاله و فرو رفتگی در نهایت باعث شد خودرو به آنطرف جاده منحرف گردد . اما این هنوز انعطاف پذیر است , اما شناور بودن و معلق بودن وجود نداره . این شبیه یک سیستم تعلیق سدان اروپاییست .

_{کمری XSE پایین ، کمری XLE بالا}

هردو موتور قدرت نسبی خوبی را ارائه می کنند و سامانه انتقال قدرت ، دنده معکوس سریعی برای حفظ قدرت موتور ارائه می دهد . حتی گیربکس CVT در مدل هایبرید به سرعت عکس العمل نشان می دهد . حرکت بین سیستم برقی و اجرای هایبرید (دوگانه) کاملا نرم و یکپارچه است ، نویز های اضافی از سیستم هایبرید رفته است و فقط کمی صدای موتور برقی در کاهش سرعت این خودرو به گوش می رسد .

_{مدل SE پایین ، مدل LE بالا}

تویوتا درباره انتخاب احساسی بودن کمری جدید ، ادعاهای بزرگی را مطرح خواهد کرد که این خودرو ، فقط یک انتخاب منطقی در بازار سدان های میان سایز نیست . آنها امیدوارند لذت رانندگی بیشتری را به این خودرو بیفزایند تا بتوانند رانندگان خودروهای شاسی بلند بیشتری را برای بازگرداندن به (استفاده از) خودروهای سدان جذب کنند و این خودرو می تواند ادعاهای آنان را اثبات کند . راندن با این خودرو واقعا لذت بخش است .

_{بررسی تویوتا کمری 2018}

با آخرین تست و بررسی خودرو ها همراه باشید .

منبع : cars.usnews ، thecarconnection ، autotrader